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海洋之神590.cc山邓赐梅555814红足一世 - 百度娇亢踊河
开始厉兵秣马。六代机研发的技术途径就目前来说,国际上研发六代机的技术途径大体上可以分作两类:第一类是高空高速战机。美国研发的所谓“空天战斗机”——X-37B,就是典型的高空高速战斗机。它的最大特征就是其主要飞行空域是在大气层的边缘,或者是大气层之外的宇宙空间;而它的速度则可以达到几倍乃至十几倍的音速。另一类就是所谓的无人战机。美国的X-47和法国的“神经元”,都是这个类型。对于六代战机而言,这种无人战机和此前的无人机有着明显的区别:此前的无人机,主要是在战场上执行辅助任务,而作战任务仅仅是它的一个衍生功能;在技术手段上,此前的无人机要么是地面控制,要么是按照程序飞行,而现在我们看到的美国X-47和法国的“神经元”,都是处在一个接近于自主控制的状态,也就是说,它们的智能化程度得到了大幅度提高,这是无人机技术发展的一个最典型的特征。“日标六代机”别出新裁在谈到这些六代机技术途径的时候,大家可能会关心:日本所谓的“日标六代机”的“i3”标准处于一个什么样的状态呢?我认为,日本走的依然是无人战机的途径。但是,它和法国的“神经元”、美国的X-47又有所不同:美国和法国的无人机更加倾向于自主控制作战,而日本的概念走的是一个技术难度相对较低的道路。实际上,它处在一个“空对空控制”的状态,也就是说,日本走的是“用有人战机来控制无人战机”的技术途径。在发展途径当中,因为双方对无人机本身的技术要求不同,所以它的研究中心也不同。美国和法国走的是自主作战的无人机,所以把重点放在无人机平台的研发上,于是就有了X-47和“神经元”。而日本期望打造的是一款用于“空对空控制”的无人作战飞机。这种状态的技术难点不在无人机,而在控制机上。所以,日本提出的这个所谓“i3”的六代机概念,其重点是研发用来控制无人机的有人战机。于是我们又可以从中发现,六代机的两大技术途径在无人机这个领域还可分成两个分支。如果从更细的分支来说,法国的无人战机和美国的无人战机也略有不同。美国的X-47更倾向于对地攻击,而法国的“神经元”则倾向于空战。从技术难度上说,自主控制的空战无人机比自主控制的攻击型无人机,还要更难一些。六代机研发格局发生变化我们都知道,在以前的三代机时代,国际上先进战机的研发基本分为三大部分:第一部分是在美国;第二部分在苏联,也就是今天的俄罗斯;第三部分是欧洲的一些发达国家,比如英国、法国等等。到了五代机时代,研发布局就开始出现了一些变化。欧洲发达国家没有研发五代机的型号,因此实际上是美国一家独大,俄罗斯紧随其后。而一些亚洲国家,比如日本、韩国和印度,也纷纷加入到了五代机研发的行列当中。而对于现在还处于概念性研发阶段的六代机,其国际布局的变化相比五代机所呈现出的状态更加明显。美国仍然处在一家独大的状态:无论是高空高速战机还是无人战机,美国可以说都有相应的研究计划和研究型号。而俄罗斯方面,到目前为止还没有看到其六代机研发概念或者研发计划。欧洲国家中,尽管有法国的“神经元”,但却表现出一个衰退的弱势状态,因为“神经元”这个“独苗”与当年欧洲在三代机研发时的活跃状态相比,完全不可同日而语。反倒是亚洲的一些国家,在六代机概念的提出上表现出了前所未有的积极:日本的“i3”和印度的高空高速先进战机,都体现了这个特点。实际上这也说明,后发者试图进入国际顶尖航空俱乐部的决心和信心。尽管现在六代机的研发还处于概念讨论阶段,但我相信,有了这个概念的讨论,距离六代机真正进入到型号研发的时间就不会太久。按照现在先进战机的研发周期来看,再过二十年,我们就会看到六代机飞行在蓝天上。所以,对于那些有志夺取未来制空权的国家来说,现在的行为正好验证了那句流行语:不能输在起跑线上。
中新网3月31日电 据伊朗通讯社报道,伊朗最高领袖大阿亚图拉哈梅内伊周四(29日)晚会见土耳其总理埃尔多安和随行代表团时,强调进一步加强两国间的合作。他同时指责美国将地区国家看作“工具”。 哈梅内伊在会见中表示,伊朗总统艾哈迈迪-内贾德希望扩展同土耳其之间的合作,两国在各个问题上的合作将对双方乃至伊斯兰世界有益。 他表示,伊朗在世界上是一个石油和天然气储量丰富的国家,伊土两国在石油和天然气领域可加强合作。 哈梅内伊还指出,目前地区局势十分敏感,到目前为止,地区的局势变化有利于伊斯兰,未来也会继续朝有利于伊斯兰的方向发展。他表示,目前地区最重要的问题是,独立国家做出正确的决定。 他称,一些大国特别是美国只是将地区国家看作自己的工具,美国不承认任何独立的民族。 他强调,伊朗一直支持叙利亚的改革,目前叙利亚已经开始了改革,应该继续下去。 土耳其总理在会见中表示,土耳其和伊朗拥有悠久的历史联系,土耳其相信两国关系特别是在基础设施建设领域的合作应进一步加深。
中新网3月31日电 据交通运输部网站消息,交通运输部部长李盛霖30日表示,为学生上下学营造安全便捷的交通环境,尽量提高学生乘坐公共交通的比例。 3月30日,李盛霖在全国农村公路建设与管理养护现场会上传达学习了国务院常务会议审议并原则通过的《校车安全管理条例(草案)》(简称《条例》)。 他强调,各级交通运输部门要把贯彻落实《条例》作为年度重点工作,认真组织学习宣传,切实明确职责要求,落实应尽管理责任,为校车安全运行和保障学生安全出行发挥交通运输部门应有的作用。 李盛霖指出,《条例》的出台充分体现了政府对民生问题的高度重视。实施好《条例》,为学生上下学营造安全便捷的交通环境,既是有关部门的共同责任,也是人民群众的热切期盼。各级交通运输部门务必高度重视,配合好教育、公安部门做好有关工作,重点从四个方面切实履行应尽职责。具体如下: 一是大力发展城市公交和农村客运。各级交通运输部门要积极争取政府各有关部门的支持,从财政投入、税费扶持、用地保障、道路通行和设施建设等方面积极完善政策措施,不断提高城市公交和农村客运的服务能力和服务水平。 二是在城市公交和农村客运线路的规划、审批中加强与教育部门的沟通协调。要充分了解、考虑学生和学校的需求,在设点布局、公交线路和班车开通上把两者有机衔接起来,尽量提高学生乘坐公共交通的比例。 三是提高农村公路建设质量和水平,做好校车行驶路段的维护和保养工作,完善农村地区开通校车的公路沿线标识和交通安全设施,做好相关标识的设计。要积极联系相关部门,主动了解农村公路校车线路的情况,严格按照标准设置好相关的标识、标线、标牌,做好必要的防护工作,做好公路的维护,为学生提供更加安全的出行条件。 四是按照《条例》明确的“校车享有通行优先权”的规定,各级道路运输管理部门要教育引导运营车辆驾驶员,采取有效措施主动让行校车,为校车安全行驶创造良好的外部环境。
A.尊重保障人权,禁止拘留所强迫被拘留人劳动国务院:《拘留所条例》近年来,拘留所管理乱象为社会所诟病,诸如“头痛死”、“洗脸死”等荒诞事件发生,更让拘留所成为了侵犯人权的“重灾区”,改革势在必行。随着我国经济社会形势的发展变化,1990年公安部公布施行的《治安拘留所管理办法(试行)》,已经无法适应新时期拘留所工作的需要。该办法只是针对治安行政拘留的管理作出规定,没有对司法拘留等其他被拘留人的管理作出规定。同时,该办法效力层级低,对拘留所的场所设置、基础建设、经费保障等问题无所涉及。因此,2012年2月15日国务院第192次常务会议通过《拘留所条例》,自2012年4月1日起施行。该条例的出台对于提高拘留所执法管理水平,维护和保障被拘留人合法权益,具有重要意义。条例主要内容包括:一、尊重和保障人权,禁止侮辱、体罚、虐待、强迫劳动。拘留所是依法执行行政拘留、司法拘留以及强制措施性质拘留的场所。特别是对于后两种被拘留人员而言,拘留是一种保障性的强制措施,并非是一种行政处罚,其人格尊严、人身权利应受到充分尊重和保护。条例规定,拘留所应当保证被拘留人每日不少于2小时的拘室外活动时间,拘留所不得强迫被拘留人从事生产劳动。条例明确,拘留所应当依法保障被拘留人的人身安全和合法权益,不得侮辱、体罚、虐待被拘留人或者指使、纵容他人侮辱、体罚、虐待被拘留人。拘留所应当根据被拘留人的性别、是否成年及其他管理的需要,对被拘留人实行分别拘押和管理。二、明确被拘留人享有的具体权利。条例规定,一是拘留所应当告知被拘留人依法享有的权利和应当遵守的规定,并及时通知被拘留人家属。二是拘留所应当按照规定的标准为被拘留人提供饮食,并尊重被拘留人的民族饮食习惯。三是拘留所应当建立医疗卫生防疫制度,对患病的被拘留人应当及时治疗,拘留所发现被拘留人患有精神病、传染病或者病情严重可能危及生命安全的,应当建议拘留决定机关作出停止执行拘留的决定。四是拘留所保障被拘留人在拘留期间的通信权利、会见权利。五是保障被拘留人提出举报、控告,申请行政复议,提起行政诉讼或者申请暂缓执行拘留等权利。六是对女性被拘留人的人身检查应当由女警进行,等等。三、特殊情况可请假出所的人性化规定。条例规定,被拘留人遇有参加升学考试、子女出生或者近亲属病危、死亡等情形的,被拘留人或者其近亲属可以提出请假出所的申请,拘留决定机关应当在被拘留人或者其近亲属提出申请的12小时内作出是否准予请假出所的决定。12小时内批准的具体时间规定,增加了请假出所的执行效率。四、建立突发事件应急机制。条例规定,拘留所应当建立值班巡视制度和突发事件应急机制。值班巡视人员应当严守岗位,发现问题及时报告并妥善处理。拘留所应当安装监控录像设备,对被拘留人进行安全监控。五、异地收拘须当地批准。条例规定,拘留所应当凭拘留决定机关的拘留决定文书及时收拘被拘留人。需要异地收拘的,拘留决定机关应当出具相关法律文书和需要异地收拘的书面说明,并经异地拘留所主管公安机关批准。B.依法治理绕道、拒载、甩客行为,出租从业资格有法可依交通运输部:《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》据统计,北京的国贸、西单、西直门、王府井等商圈、火车站和飞机场是出租车拒载行为高发区域。其他大中型城市的老百姓对出租车拒载现象也是司空见惯,徒呼奈何。2011年12月8日,《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》(下称《规定》)经交通运输部第12次部务会议通过,自2012年4月1日起施行,今后出租车绕道、拒载将面临最高200元的罚款。《规定》主要内容包括:一、从业资格制度与国际接轨。《规定》是我国在道路运输领域首次按照国际通行做法建立的从业资格制度,作为交通运输部接手指导出租汽车管理职责后颁布的第一部出租车管理规章,《规定》主要设定了考试、注册、继续教育、从业资格证件管理等四项基本制度。二、从业资格申请者须取得驾驶证满三年。申请人必须具备较娴熟的驾驶技能,才能保证运营安全。《规定》规定,“申请参加出租汽车驾驶员从业资格考试的,应当符合下列条件:(一)取得相应的机动车驾驶证3年以上;(二)近3年内无重大以上且负同等以上责任的交通事故。”《规定》明确,符合条件的申请人,可以向所在地设区的市级道路运输管理机构申请考试。出租汽车驾驶员的从业资格考试,分为全国公共科目和区域科目考试,实行全国统一考试大纲。申请人通过资格考试后取得从业资格证,持证上岗。持证人到异地从事出租汽车客运服务的,需参加当地区域科目考试,考试通过后颁发新的从业资格证。三、出租汽车驾驶员从业资格证到期直接换新证。为保证新旧从业资格证件的平稳过渡,《规定》规定,本规定实施前已取得出租汽车驾驶员从业资格的,可在原证件有效期内申请换发新的从业资格证,并按规定进行注册。在《规定》颁布实施前,已取得从业资格的出租汽车驾驶员,无需再参加从业资格考试。同时,在《规定》实施后,所有出租驾驶员均要按规定进行注册,定期接受继续教育,遵守《规定》设定的管理制度。四、从严查处拒载、议价、甩客、绕道等行为。《规定》规定,出租汽车驾驶员在运营过程中,应当遵纪守法、文明行车、优质服务。出租汽车驾驶员不得有下列行为:(一)拒载;(二)议价;(三)途中甩客;(四)故意绕道行驶。出租汽车驾驶员有本条前款违法行为的,应当加强继续教育;情节严重的,道路运输管理机构应当对其延期注册。出租汽车驾驶员有拒载、议价、途中甩客或者故意绕道行驶行为的,由县级以上道路运输管理机构责令改正,并处50元以上200元以下罚款。4月起施行的其他部分新法:商务部:《商业特许经营信息披露管理办法》国家发展和改革委员会:《中央投资项目招标代理资格管理办法》(检
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